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88必发国际单车摩托车标配斗极车联网汽车还犹疑

更新时间 2018-03-17 01:55来源:点击数:


  88必发国际娱乐孙曾正在软银投资会上说过一个段子——感受睡觉都是华侈时间。面临人工智能时代的各类投(qiang)资(qian)机遇,本钱家感受睡觉都华侈时间这再一般不外了,不外孙提到人工智能使用于无人驾驶,这简直是个能让汽车人睡不着觉的概念,一旦无人驾驶成立,汽车行业就,那些正在保守汽车行业地位不变的从机厂老迈们现正在实的会睡不着觉。

  早正在2017年,正在斗极车联网认证联盟的鞭策下,摩托车都曾经即将实现前拆标配斗极车联网,少数整车企业也正在测验考试前拆标配斗极车联网,共享单车更是早就正在鞭策斗极前拆标配,反而是嚷嚷着要从动驾驶的大量汽车厂商正在使用斗极车联网方面讳饰。目前,斗极条例曾经进入立法法式,具备功能的车辆必需强制具备斗极定位功能,都要从动驾驶了,莫非车辆还不支撑,莫非支撑还不筹算支撑斗极?连懂的跨国车企都正在打听怎样让本人的车支撑斗极了,中国本土品牌汽车竟然还哭着喊着只支撑GPS,那些天天抵制日本车、抵制韩国车的吃瓜群众们,是时候认清那些只支撑GPS汽车的实面貌了,你买单GPS车辆就是正在帮帮仇敌降低导弹成本,就是变相的正在帮帮仇敌提高导弹无人机精度做贡献。

  每次给车企的人讲斗极车联网,车企的人就给你提机能不变。毫无疑问,若是我们本人人都不消,斗极平易近用生态的全体机能等中国灭种的那天都不成能不变。做为国之沉器,我们理应通过立法,强制所有中国道上行驶的车辆必需利用斗极定位系统——不强制就意味着更高额的补助。我们距离斗极三代系统全球组网只要3年多的时间,若是再纠结于立法纠结于机能不变,我们的斗极卫星就等于正在全球范畴内给GPS、格洛纳斯和伽利略白白做贡献。做为斗极地面最主要的使用场景,灵活车特别是汽车若是不克不及率先前拆标配斗极车联网,所谓智能网联汽车,所谓从动驾驶,不外是变相全盘引入跨国公司的手艺组合,本土要弯道超车纯属无稽之谈。

  目前,大量车联网创业公司都只能盯着后拆,正在终端机能方面,GPS从导的后卸车联网供应商生态曾经比力成熟,过去几年正在车企的犹犹疑豫中,共享出行公司通事后卸车联网终端+APP的形式,正正在敏捷占领消费市场,跟着这些共享出行公司起头整车发卖,整车企业正正在一步步走正在变成纯种富士康的道上。对整车企业而言,若是不克不及正在斗极车联网这个工作上通过前拆扳回一局,期待车企的只要无尽的市场被动——发卖场景不受控,车从消息不受控,零售库存金融不受控,安全不受控,售后办事不受控……。

  而这一切,本来是能够通过前卸车联网一举完成全生命周期节制的。但就为了那百元级的车联网成本,车企完全放弃对车辆全生命周期的节制权,只考虑卖车的一次性出产成本,完全不考虑营销和售中、售后的持久用户价值。即便采用了车联网系统,用的要么是GPS,要么采用的是2G通信,完全不考虑斗极的国度计谋价值,完全不去思虑能通过车辆消息办事增值,提拔用户价值。

  眼下,共享单车和摩托车曾经走正在汽车前面,全行业即将率先实现斗极前拆标配,汽车企业虽然有睡不着的从动驾驶胡想,但若是连联网和定位的问题都还没下落呢,扯淡从动驾驶不是纯属消费者么?当前,我认为车企先脚结壮地,处理车辆联网问题,给智能网联汽车一个使用远比扯淡无人驾驶靠谱得多。接下来,我们不只要对标配ECU的整车进行消息平安测评,同时也要加速对整车的现实使用斗极的机能进行测评,避免打着斗极灯号现实用GPS的行为误国误平易近。对消费者而言,那些无法供给ECU车内网消息平安保障的车辆,那些仍然只用GPS支撑斗极的车辆,都该当被丢弃。这是中国,我们都不支撑斗极,莫非等着美国人、人、日本人支撑斗极么?我们搞车联网不支撑斗极,莫非等着孙的无人驾驶来支撑斗极么?